HEVO participe à un nouveau programme technologique avec BMW et l’Oak Ridge National Laboratory (ORNL) autour de la recharge sans fil des véhicules électriques. Annoncée le 21 septembre 2026, cette collaboration doit évaluer des bobines polyphasées capables d’améliorer la densité de puissance, le rendement et l’intégration des systèmes de recharge par induction dans les futures voitures électriques.
Basée à New York, HEVO développe des équipements de recharge sans fil Rezonant et la plateforme logicielle Journey pour les véhicules électriques et autonomes. L’entreprise travaille déjà avec ORNL depuis plusieurs années et a obtenu en 2021 une licence portant sur certaines technologies de recharge sans fil à haute puissance développées par le laboratoire américain.
BMW, HEVO et ORNL évaluent une nouvelle architecture de recharge
Le programme ne correspond pas encore au développement d’un chargeur destiné à être commercialisé sur une BMW. Il s’agit d’une phase d’évaluation technique.
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HEVO doit apporter son expertise en recharge sans fil des véhicules électriques, un support d’ingénierie ainsi que ses propres topologies de bobines circulaires. BMW procédera de son côté à des essais sur banc afin d’étudier leur compatibilité avec la technologie de bobines polyphasées développée par ORNL.
Cette nuance est importante : aucun modèle BMW compatible, aucune date de lancement et aucune puissance de recharge pour un futur véhicule de série n’ont été annoncés.
Bobines polyphasées : ce qui change par rapport à l’induction classique
Une recharge automobile par induction repose sur un transfert d’énergie entre une bobine émettrice, généralement installée dans ou sur le sol, et un récepteur placé sous le véhicule.
ORNL travaille sur une architecture polyphasée utilisant plusieurs enroulements disposés selon des angles définis. Le principe permet de créer un champ magnétique tournant et de mieux exploiter l’espace disponible qu’avec certaines architectures monophasées classiques.
Le laboratoire indique également que cette configuration peut contribuer à limiter les pertes dans le noyau, les points chauds thermiques et les émissions de champ électromagnétique. Ces caractéristiques sont particulièrement importantes lorsque la puissance augmente et que le système doit rester suffisamment compact pour être intégré sous un véhicule.
Densité de puissance, rendement et encombrement au cœur des essais
Le principal intérêt de cette nouvelle génération de recharge sans fil des véhicules électriques ne consiste donc pas uniquement à supprimer le câble.
Pour les constructeurs, l’enjeu est également de transférer davantage d’énergie sans transformer la partie inférieure du véhicule en un ensemble de bobines lourd et encombrant. Une densité de puissance supérieure permet théoriquement de réduire la surface ou la masse du coupleur tout en conservant une puissance importante.
Le rendement reste lui aussi déterminant. Chaque perte durant le transfert se transforme en énergie consommée inutilement et éventuellement en chaleur à évacuer. Une solution destinée à équiper des véhicules de grande série devra donc combiner puissance, efficacité, sécurité électromagnétique et tolérance au positionnement.
HEVO fournit les bobines circulaires, BMW réalise les essais
Dans ce programme, les rôles annoncés sont relativement précis. HEVO fournit notamment son expertise, un accompagnement technique et différentes topologies de bobines circulaires.
BMW doit utiliser ces éléments pour réaliser des essais sur banc et vérifier comment ils peuvent fonctionner avec l’architecture polyphasée propriétaire d’ORNL. Le programme peut ainsi permettre d’étudier l’interopérabilité entre plusieurs conceptions plutôt que de développer un système totalement fermé.
Cette question sera essentielle si la recharge sans fil des véhicules électriques se généralise. Un véhicule devra idéalement pouvoir fonctionner avec différentes infrastructures compatibles, de la même manière qu’un véhicule électrique peut aujourd’hui se connecter à des bornes de différents opérateurs.
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ORNL travaille depuis plusieurs années sur la recharge à haute puissance
Le projet ne part pas de zéro. ORNL mène depuis plusieurs années des travaux sur le transfert d’énergie sans fil à forte puissance.
Le laboratoire a notamment publié des recherches autour d’un système de 100 kW utilisant des coupleurs électromagnétiques polyphasés. ORNL a également annoncé lors de précédents travaux une démonstration de recharge d’un véhicule léger à 100 kW avec un rendement de 96 %. Ces chiffres concernent des expérimentations antérieures et ne constituent pas les performances annoncées pour le nouveau programme avec BMW et HEVO.
En 2021, ORNL avait par ailleurs accordé à HEVO une licence portant sur une technologie de recharge sans fil à haute puissance et sur l’Oak Ridge Converter. Les deux structures envisageaient alors également le développement d’un système pouvant atteindre 300 kW.
Recharge automatique et véhicules autonomes en ligne de mire
L’autre intérêt de la recharge sans fil des véhicules électriques concerne l’automatisation.
Pour un conducteur, ne plus manipuler de câble représente surtout un gain de confort. Pour un robotaxi ou un véhicule autonome, il s’agit d’une fonction beaucoup plus structurante : un véhicule sans conducteur doit être capable de venir se stationner et de récupérer de l’énergie sans intervention humaine.
Les dépôts de flottes constituent également un terrain particulièrement adapté. Une recharge qui commence automatiquement dès qu’un véhicule se place sur son emplacement peut limiter les opérations manuelles et faciliter la gestion énergétique de dizaines de véhicules.
HEVO cite d’ailleurs les flottes automatisées, les véhicules autonomes et les futures infrastructures de mobilité parmi les applications visées par ces travaux.
Pas encore de BMW rechargeable sans fil annoncée
Malgré la présence de BMW dans le programme, il est donc trop tôt pour y voir l’annonce d’une nouvelle option destinée à un prochain modèle.
Aucune puissance cible n’est indiquée pour les essais en cours. Aucun prix, calendrier industriel ou véhicule compatible n’est également mentionné dans l’annonce du 21 septembre.
Les travaux vont surtout permettre de déterminer si cette architecture polyphasée apporte suffisamment d’avantages en matière de densité de puissance, d’efficacité, d’intégration et d’interopérabilité pour passer à de futures étapes de développement.
Ce qu’il faut retenir
BMW, HEVO et Oak Ridge évaluent une technologie de recharge sans fil des véhicules électriques basée sur des bobines polyphasées. L’objectif est notamment d’améliorer la densité de puissance, le rendement et l’intégration du système sous le véhicule. HEVO fournit son expertise et des bobines circulaires, tandis que BMW réalise des essais de compatibilité avec la technologie ORNL. Aucun modèle de série, prix ou calendrier commercial n’est actuellement annoncé.
Positionnement sur le marché
La recharge automobile par induction commence progressivement à dépasser le stade du simple laboratoire. Electreon vient par exemple de présenter Lite DOT, une solution stationnaire de 11 kW destinée aux voitures et utilitaires légers, tandis que WiTricity développe également des systèmes de recharge automatisée pour véhicules particuliers, flottes et véhicules lourds.
Le programme HEVO–BMW–ORNL se situe davantage en amont : il cherche à évaluer une architecture susceptible de répondre aux besoins futurs de puissance et d’intégration. Son intérêt pourrait donc être particulièrement marqué pour les constructeurs automobiles, les opérateurs de flottes et, à plus long terme, les services utilisant des véhicules autonomes.
FAQ : recharge sans fil BMW, HEVO et Oak Ridge
Que viennent d’annoncer BMW, HEVO et Oak Ridge ?
Les partenaires évaluent des architectures de recharge automobile utilisant des bobines polyphasées développées par ORNL. BMW doit notamment réaliser des essais sur banc avec le support technique de HEVO.
Quelle est la puissance de cette nouvelle recharge sans fil ?
Aucune puissance n’a été annoncée pour le programme actuel. Les expériences antérieures d’ORNL à 100 kW ou les projets évoqués à 300 kW ne doivent pas être confondus avec les essais réalisés aujourd’hui.
Quel rendement peut atteindre la technologie ?
Le communiqué ne donne aucun rendement pour le programme BMW–HEVO. ORNL avait précédemment annoncé 96 % lors d’une autre démonstration de recharge sans fil à 100 kW.
Pourquoi utiliser des bobines polyphasées ?
Cette architecture vise notamment une meilleure utilisation du champ électromagnétique et une densité de puissance supérieure, avec des systèmes potentiellement plus compacts et mieux adaptés aux véhicules.
Quand une BMW pourra-t-elle utiliser cette technologie ?
Aucune date de commercialisation n’est annoncée. Le projet reste actuellement dans une phase d’évaluation technologique.
Récapitulatif technique
- Partenaires : HEVO, BMW et Oak Ridge National Laboratory
- Technologie : transfert d’énergie sans fil par induction et bobines polyphasées
- Phase actuelle : essais et évaluation technique sur banc
- Puissance du programme : non communiquée
- Rendement du programme : non communiqué
- Batterie : aucune batterie ou capacité spécifique annoncée
- Autonomie : non applicable, aucun véhicule de série annoncé
- Objectifs : densité de puissance, efficacité, intégration et compatibilité
- Applications envisagées : voitures électriques, flottes et véhicules autonomes
- Commercialisation : aucune date annoncée
En résumé
BMW, HEVO et Oak Ridge cherchent à rendre la recharge automobile sans câble plus compacte et plus efficace grâce aux bobines polyphasées. Le programme reste expérimental et aucune BMW de série équipée n’est encore annoncée. Ces travaux pourraient néanmoins préparer des systèmes capables de recharger automatiquement les futurs véhicules électriques et autonomes.
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