La recharge sans fil des voitures électriques pourrait progressivement sortir des démonstrateurs technologiques. À l’occasion de l’IAA Transportation 2026, Electreon présente Lite DOT, un système de recharge par induction de 11 kW permettant de recharger un véhicule simplement en le stationnant au-dessus d’une plaque installée au sol.
Electreon travaille depuis plusieurs années sur le transfert d’énergie sans fil pour les véhicules électriques. Son catalogue comprend aussi bien des systèmes stationnaires que des infrastructures capables d’alimenter des véhicules lorsqu’ils circulent. Avec Lite DOT, l’entreprise cible cette fois directement les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers.
Electreon Lite DOT transforme une place de parking en chargeur sans fil
Le fonctionnement de Lite DOT reprend un principe désormais familier aux utilisateurs de smartphones équipés de recharge sans fil, mais adapté aux puissances nécessaires à un véhicule électrique.
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Une plaque de recharge est positionnée au sol sur la place de stationnement. Le véhicule doit de son côté être équipé d’un récepteur compatible installé sous son châssis. Lorsque celui-ci est garé au-dessus de la plaque, les deux équipements communiquent et la recharge peut démarrer automatiquement.
L’objectif est donc de supprimer plusieurs manipulations quotidiennes. Le conducteur n’a plus besoin de sortir un câble du coffre ou d’une borne, de le brancher au véhicule puis de le débrancher avant de reprendre la route.
La technologie présente également un intérêt particulier pour les futurs véhicules autonomes. Une voiture sans conducteur doit en effet pouvoir gérer sa recharge sans intervention humaine. Une infrastructure capable d’identifier automatiquement le véhicule et de commencer le transfert d’énergie répond directement à cette problématique.
Electreon vise plusieurs environnements avec Lite DOT : domicile, entreprise, parking public ou encore dépôt accueillant des flottes de véhicules électriques.
Une recharge sans fil de 11 kW
Lite DOT peut fournir une puissance maximale de 11 kW. On se situe donc sur une puissance comparable à celle proposée par de nombreuses bornes AC domestiques ou professionnelles.
Electreon destine principalement cette puissance aux situations dans lesquelles le véhicule reste stationné suffisamment longtemps : recharge pendant la nuit à domicile, durant une journée de travail ou lors d’une période d’immobilisation prolongée d’un véhicule professionnel.
Le constructeur annonce également un rendement pouvant atteindre 90 % dans certaines conditions de fonctionnement. La question du rendement reste particulièrement importante pour la recharge par induction puisque le transfert d’énergie s’effectue sans contact physique entre la borne et le véhicule.
Le positionnement n’a par ailleurs pas besoin d’être parfaitement millimétrique. Electreon indique avoir prévu une certaine tolérance d’alignement entre le véhicule et la plaque.
Cette simplicité pourrait devenir l’un des principaux arguments de la recharge sans fil face aux bornes conventionnelles. En contrepartie, elle impose l’installation d’un équipement supplémentaire sous le véhicule.
Une installation sans creuser le parking
Un autre choix technique distingue Lite DOT des infrastructures de recharge sans fil qu’Electreon développe pour les routes ou certaines flottes professionnelles.
La plaque de Lite DOT est installée au-dessus du sol. Il n’est donc pas nécessaire de creuser la chaussée ou de réaliser une tranchée pour intégrer les bobines sous le revêtement.
Le système comprend plusieurs éléments. Une plaque de recharge prend place sur l’emplacement de stationnement tandis qu’une unité électrique est installée sur un mur ou éventuellement sur un poteau. L’installation doit être réalisée par un électricien qualifié et nécessite une alimentation électrique triphasée adaptée.
Sous la voiture prend place le récepteur chargé de récupérer l’énergie transmise par la plaque et de l’acheminer vers la batterie. Celui-ci pourra être fourni directement par Electreon ou par des équipementiers partenaires.
Enfin, l’application Electreon Flow permet notamment de consulter les informations relatives à la recharge et de surveiller le fonctionnement du système.
Cette architecture permettrait ainsi d’équiper plus facilement une place existante qu’avec certaines solutions nécessitant l’intégration du système de transmission sous la chaussée.
Une solution prévue pour fonctionner dehors comme dans un garage
Une borne destinée à remplacer une installation de recharge traditionnelle doit pouvoir supporter les mêmes contraintes environnementales.
Electreon annonce une plage de fonctionnement comprise entre -30 °C et +50 °C. Lite DOT est prévu pour être installé aussi bien dans un garage qu’à l’extérieur et doit pouvoir fonctionner sous la pluie ou la neige.
La plaque reste inactive tant qu’un véhicule autorisé n’a pas été identifié. Un processus d’authentification entre le système au sol et le récepteur du véhicule intervient avant le transfert d’énergie.
Electreon indique également que les émissions électromagnétiques de son système respectent les limites d’exposition définies par les recommandations ICNIRP 2010.
L’absence de câble peut aussi présenter quelques avantages pratiques sur un parking. Il n’y a plus de connecteur laissé au sol, de câble susceptible d’être écrasé par un véhicule ou d’élément pouvant constituer un obstacle autour de la place.
Pour les gestionnaires de flottes, cette suppression des manipulations pourrait surtout réduire l’usure des câbles et connecteurs soumis quotidiennement aux branchements, aux intempéries et aux conditions rencontrées dans les dépôts.
Electreon veut faire de la recharge une opération automatique
Lite DOT s’intègre dans une stratégie beaucoup plus large d’Electreon autour de la recharge sans fil des véhicules électriques.
La société développe déjà plusieurs technologies destinées aux transports. Son système LINE permet par exemple d’intégrer des équipements de recharge directement dans la chaussée afin de transférer de l’énergie à un véhicule lorsqu’il roule.
Cette technologie est notamment expérimentée en France sur l’autoroute A10, où Electreon indique avoir dépassé une puissance moyenne de 200 kW transmise sans fil à un poids lourd électrique en circulation.
L’entreprise exploite également des systèmes stationnaires destinés aux autobus, camions et véhicules professionnels. Dans un dépôt exploité près de Tel-Aviv, 23 autobus électriques utilisent par exemple une infrastructure de recharge sans fil pendant leurs périodes d’arrêt.
Lite DOT transpose donc une partie de cette technologie vers une installation beaucoup plus proche de la borne de recharge domestique traditionnelle.
À terme, le principe pourrait devenir particulièrement intéressant si les constructeurs automobiles intègrent directement les récepteurs nécessaires dans leurs véhicules. Sans cette intégration, l’intérêt pour le particulier restera nécessairement limité puisqu’un véhicule électrique conventionnel ne peut pas simplement se garer sur Lite DOT pour commencer à charger.
Recharge par câble ou recharge sans fil : que change Lite DOT ?
Avec ses 11 kW, Lite DOT ne cherche pas à rivaliser avec les bornes rapides DC installées sur les autoroutes. Son terrain de jeu est plutôt celui de la recharge quotidienne.
Sur une place de parking privée, une entreprise ou un dépôt, le véhicule reste généralement immobilisé plusieurs heures. Dans ce contexte, la puissance devient moins déterminante que la simplicité d’utilisation.
Une borne traditionnelle de 11 kW impose encore une intervention : stationner, prendre le câble et brancher la voiture. Avec Lite DOT, le scénario se résume théoriquement à garer le véhicule.
Cette différence peut sembler relativement faible pour un particulier qui recharge sa voiture une fois par jour. Elle prend davantage d’importance dans une flotte où plusieurs dizaines de véhicules doivent être branchés et débranchés quotidiennement.
La recharge sans fil devra toutefois répondre à plusieurs questions avant de pouvoir réellement concurrencer le câble : prix de l’installation, coût du récepteur embarqué, compatibilité entre véhicules et infrastructures, standardisation et rendement réel dans différentes conditions d’utilisation.
La présence d’Electreon à l’IAA Transportation 2026 permettra justement de montrer cette technologie dans des conditions plus proches d’un usage quotidien.
Prix et disponibilité de l’Electreon Lite DOT
Electreon Lite DOT est présenté à l’occasion de l’IAA Transportation 2026, organisé à Hanovre. Electreon expose sa technologie dans le Hall 13, stand C12, avec des démonstrations de recharge sans fil organisées pendant le salon.
Le système Lite DOT vient d’être présenté et n’est pas encore disponible commercialement. Electreon n’a communiqué ni tarif public ni date précise de commercialisation.
L’entreprise indique que les informations concernant sa disponibilité seront annoncées ultérieurement.
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